JCAIN DHL panama logistica logistics

14

Jul
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J. Cain + DHL: lo que esta alianza significa para la cadena de suministro de una multinacional

La mayoría de las multinacionales que distribuyen en LatAm trabajan con al menos dos tipos de proveedores logísticos: uno que mueve la carga, y otro que la almacena. 

En teoría, ambos deberían funcionar como un sistema. En la práctica, la coordinación entre ellos es uno de los puntos de mayor fricción de la cadena. La fricción radica en la coordinación, no en las capacidades individuales de cada proveedor.

Lo que pasa en la junta entre el freight forwarder y el 3PL

Cuando el operador de transporte y el operador de almacén son entidades separadas, cada quiebre entre ellos genera un costo: de comunicación, de tiempo, de responsabilidad difusa. ¿Quién responde cuando la carga llega tarde al hub y el cliente ya tiene un quiebre de stock? ¿El agente de carga que despachó? ¿El 3PL que no tenía el inventario listo? ¿El equipo de supply chain que gestionó el proceso en dos sistemas que no se comunican entre sí?

Esta fricción no figura en el SLA de ninguno de los dos proveedores. Pero aparece en el fill rate, en el tiempo de ciclo y, eventualmente, en los reportes que el equipo regional tiene que explicarle a la casa matriz.

J Cain Logistics Panama 6

Lo que una alianza integrada resuelve

J. Cain Logistics y DHL formalizaron su alianza en 2003. Lo que comenzó como una oferta complementaria de servicios se convirtió en una operación con equipos integrados, una visión comercial conjunta y sistemas conectados entre sí.

La diferencia operacional es concreta. Cuando J. Cain es el operador de almacén y DHL es el agente de carga para el mismo cliente, la generación de guías aéreas se automatiza mediante el sistema WMS de J. Cain. La trazabilidad es continua: el cliente no tiene que consultar dos plataformas separadas para saber dónde está su carga. La declaración de Movimiento Comercial ante la Zona Libre de Colón se procesa por EDI, de forma automatizada, en el momento del despacho.  Existen control y compromiso con la promesa de servicio, lo que optimiza los tiempos y los costos.

El objetivo de la alianza desde el lado de DHL ha sido siempre el mismo: un frente integrado único para el cliente, no dos proveedores coordinando externamente. Ese nivel de integración solo es posible cuando ambas empresas comparten valores, compromiso y visibilidad operacional, no solo un acuerdo comercial. Con equipos trabajando desde las mismas instalaciones, sistemas conectados, y una estrategia comercial conjunta, la coordinación que normalmente genera fricción entre un agente de carga y un 3PL ocurre de forma interna, antes de que llegue al cliente.

Lo que la alianza habilita para una multinacional en LatAm

El resultado práctico de la integración se traduce en cinco ventajas que una operación fragmentada no puede igualar.

Primero, acceso a mejores tarifas de transporte. DHL es la agencia de carga más grande del país, con servicio integrado de carga marítima, aérea y terrestre. El volumen consolidado de clientes que operan bajo el modelo J. Cain más DHL genera acceso a frecuencias y tarifas que ningún cliente, por separado, obtendría al negociar de forma independiente.

Segundo, visibilidad completa de la cadena. La integración de plataformas permite rastrear la carga desde el punto de producción hasta la entrega final, en un solo sistema. No hay punto ciego entre el tránsito y el almacén.

Tercero, flexibilidad multimodal real. Panamá ofrece transporte marítimo, aéreo y terrestre desde el mismo hub. La alianza permite combinar esos modos según la urgencia y el costo de cada envío, con la coordinación que se realiza a través de un único punto de contacto. Esto también resuelve directamente uno de los riesgos operacionales reales del hub: la variabilidad en los niveles de agua del Canal de Panamá ha restringido periódicamente el tráfico de carga y ha forzado el redireccionamiento de rutas. Cuando la cadena de suministro de una multinacional depende de un único modo, cualquier disrupción se convierte en una crisis. Con la red de DHL, presente en más de 220 países y territorios, conectada a la infraestructura de hub de J. Cain, redirigir carga por vía aérea o terrestre es una respuesta gestionada, no una emergencia.

Cuarto, cobertura regional sin multiplicar proveedores. La red de DHL cubre América Latina y el Caribe con frecuencias que ningún operador regional puede igualar. Para una multinacional que atiende 10 o 15 mercados, eso significa que la complejidad de la distribución regional no crece en proporción al número de destinos.

Quinto, un solo interlocutor para toda la operación. Cuando algo falla, hay un responsable. No es una conversación entre dos proveedores que buscan dónde está el problema.

dhl avion

El estándar que esto impone

Una alianza de más de dos décadas entre dos operadores con presencia global no constituye un acuerdo comercial. Es una operación compartida que ha sido auditada por los mismos clientes que auditaban a J. Cain. El nivel de integración que esos clientes exigen no deja margen para que dos sistemas operen en paralelo sin estar conectados entre sí.  Esta es la base del partnership que hemos mantenido con clientes que han confirmado en J Cain y DHL por decenas de años.

Para una multinacional que evalúa un 3PL en Panamá, la pregunta relevante no es solo qué puede hacer el operador de almacén. Es qué pasa con la carga antes de que llegue al almacén, y qué pasa después de que sale. La respuesta a esas dos preguntas determina si la operación regional funcionará como un sistema o como una colección de contratos.

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